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    暴雪凍雨一來,電動車在高速上趴窩了

    汽車商業評論2024-02-07 13:04

    撰文 / 周 洲

    編輯 / 張 南

    設計 / 琚 佳

    2月6日,湖北省的高速路段在導航地圖上依然布滿表示擁堵的紅線。

    家住河南南陽的鄭明對汽車商業評論說:“前兩天‘紅’得更夸張,湖北省的凍雨還沒化完,4日從與南陽毗鄰的襄陽開回來,用了兩小時,比平時慢一倍。自南向北目前能開,就是慢,從北往南開比如從北京、鄭州開回來已經沒事了?!?/p>

    與湖北省“難兄難弟”的河南省由于前段時間的暴雪天氣,近八成高速公路采取了管制措施。許多車輛堵在高速公路上,慢慢騰挪。

    開電動汽車的返鄉人,更是苦不堪言,充電省錢、智能科技的優勢,在極端天氣面前顯得可有可無:不敢開空調,掉電厲害,挨到充電樁前,小電瓶沒電了,愣是充不了電,隱藏式門把手被凍住開不了門,后驅爬不上坡得上人力推……

    甚至連高壓供電驅動的高鐵都趴窩了,內燃機驅動的綠皮火車在風雪中大顯身手。

    趴窩

    曾經開過電動汽車的姚童2023年換車的時候依然選擇了燃油車。

    姚童的職業和汽車采購相關。他對汽車商業評論說,此前開過威馬,由于維修率過高以及經歷過長途的不便利性,考慮換車,換車的時候考慮過插混,比如比亞迪宋,但由于自己在廣東工作,家在河南,后來還是選擇了燃油車。

    他說,電動汽車作為工作和生活的代步車就在一個城市附近開還可以,一年開個一萬多公里,能省些油錢,但長途跨省尤其是春節回家,從南往氣溫低的北方開,要么開油車,要么就不開車選擇飛機、高鐵。

    標著1000多公里CLTC(工況續航測試標準)續航里程的,姚童說至少要打七折,在北方冬天,天氣原因再打八折,開空調的話還要打八折。

    “折上折”打完之后,1000公里續航的車,在北方的天氣里開著空調能跑500公里已然是“神車”了。

    “油車冬天空調不怎么費油費電,對油的利用率還有所提高。電動汽車的動力電池是越冷電掉得越多,你即使不開它,只要溫度低就會掉電,大概有20%—30%的折損?!币νf,在高速上油車堵兩天有油還能開空調續命,電車車主肯定心慌,看著電一點一點往下掉,還沒排到服務區的充電樁估計就“撲街”了。

    這幾日,許多堵在湖北境內的網友發布視頻稱,眼看著電動車在高速上往下掉電,從40%到25%再到10%,不敢開空調,只好擠到隔壁油車里去暖和暖和。一輛油箱容積為55升的燃油車,如果被困在冬季的高速公路上,可以持續供暖34個小時,10升油通??梢蕴峁?00公里以上的續航,更有利于脫困。電動車趴窩了只能靠人力推,排隊等充電的都排到了高速路上。

    即使排隊排上了,電動汽車的小電瓶必須有電才能充電,如果小電瓶沒電了,意味著充電系統無法工作,這種情況下,即使連上充電樁,也無法給車輛充電。

    有車主發布的視頻顯示,后驅電動車最吃虧。后驅電動車甩尾較為嚴重,一腳電門踩下去,只見車輪瘋狂轉動,車輛依然還是原地不動,遇到雪硬路凍的上坡地段,還得靠人力推。

    還有的新能源汽車車主稱,下車之后出去轉一圈,回來發現隱藏式門把手被凍雨凍住了,自動感應開不了車門,只好找東西撬開冰塊,之后下車都不敢關車門。

    這些電動車優于燃油車的優勢,在極端天氣面前用處不大。

    不僅僅是電動汽車,由于暴雪凍雨的原因,許多高鐵也被迫趴窩了。

    2月4日,一位被困于暴風雪中高鐵上的網友拍到了風雪中暢行無阻的綠皮火車。

    網友們回復稱:“今年竟然是綠皮車的最先到家”,“綠皮:你350(公里/時)的時候我100多,你一動不動我100多,你倒是動動啊,香煙瓜子火腿腸了啊……”“這個實例告訴:你大爺還是你大爺,羽絨服雖好看,但軍大衣來得更實在”。

    無獨有偶。2008年,南方暴雪災害之時,東北的蒸汽機車“老祖”們南下馳援。

    高鐵依托電力驅動技術和無砟軌道,每個車廂有獨立的動力裝置,追求高速度和高效率,而綠皮“老祖”則沿用傳統的有砟軌道和集中式動力源,車頭內提供動力的是內燃機或蒸汽機,其運行速度相對較慢,但穩定性較高,受外部環境變化的影響相對較小。

    發動機還會消亡嗎

    除了這次暴雪、凍雨之外,2022年8月,水力發電大省四川由于干旱導致水力不足,電力緊缺,不得不宣布拉閘限電,部分電車車主無法就近充電。

    汽車商業評論在2023年的第十五屆中國汽車藍皮書論壇首日(6月15日),曾就“發動機一定會被取消嗎?”主題設置過圓桌討論。

    彼時討論的背景是歐盟通過了2035年起禁售化石燃料燃油車的協議,國內也有經濟學家甚至汽車行業人士提出禁售燃油車的建議,禁燃的聲浪較高。

    到底要不要取消發動機,一直在業內有爭議。

    上海交通大學汽車工程研究院院長、國際汽車工程師學會會士許敏認為,“禁燃”這個話說得比較絕對。他認為,從國家的能源安全、國防安全等考慮,在目前錯綜復雜的國際環境下,假如全部都是電動車的情況下會是什么樣。如果遇到緊急的時候,電網受到攻擊怎么辦,去年有些城市電斷掉了,電動車怎么辦。

    “不是內燃機的問題,是燃料的問題,就和電一樣,不是電池的問題、電機的問題,而是發電的問題,歸根溯源還是燃料?!彼ㄗh,從能源安全的角度,給自己多留幾手比較好。

    中國一汽研發總院資深首席李金成也提到了2008年的南方雪災:“鐵路機車電氣化從1880年至今有100多年,我們現在鐵路電氣化的程度怎么樣?中國鐵路機車保有量2.1萬輛,1.3萬輛是純電機車,仍有8000輛現在還是內燃機,就是因為有場景需求,比如2008年南方凍雨,電機車都趴窩了,全靠內燃機車來拉動?!?/p>

    重慶大合新能源科技有限公司董事長張利的觀點比較中立,她說:“你們去撒哈拉沙漠還需要駱駝呢,你怎么不開電動車去?在不同的細分場景里面去看,我們可能會用什么樣的燃料或者用什么樣的解決方案?!?/p>

    1月11日,中汽協公布的數據顯示,我國2023年汽車產銷雙破3000萬輛,新能源滲透率達31.6%。

    2023年,國內新能源汽車持續快速增長,新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%。

    偏向電動派的博格華納中國區總裁談躍生稱,在未來十年當中(燃油車和電動車的比例)一定是一個動態平衡,目前看來大概BEV占50%左右。

    采埃孚電驅傳動技術事業部亞太區總裁陳臻則是挺電派,他認為長遠來說,內燃機可能會被取代掉,但是現在不知道是多長時間,在可預見的將來或者中期,肯定不會被替代掉。

    上海預致汽車咨詢有限公司創始人兼CEO張豫1月25日在月度中國乘用車市場分析中,提到純電動車市場時認為,2023年、2024年是純電車企蓄力的年份,2025年純電車型能將實際續航做到六七百公里的時候,才是純電車型大展身手之時,基本實現“油電同價”。

    他認為,增速超過純電的插混市場在未來兩年仍然可能有著高達50%的增幅。

    根據中汽協的數據,插電式混合動力汽車增長迅速,2023年銷量達280.4萬輛,同比增長80.4%;純電動新能源汽車銷量668.5萬輛,同比增長24.6%。

    插混有著不亞于油車的續航,但更省油。在那批嘗鮮式純電車主的消費紅利過后,經歷了春運極端天氣的考驗,精打細算的消費者會選擇什么車,市場會告訴我們。

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