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    寶馬和奔馳在華共建充電網絡意味著什么

    周菊2023-12-03 09:53

    經濟觀察網 記者 周菊 11月30日,根據寶馬和奔馳官方公布的信息,華晨寶馬汽車有限公司與梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司將以 50:50 的股比在中國成立合資公司,在中國市場運營超級充電網絡,合力滿足中國客戶的充電需求。

    至2026年底,該合資公司計劃在中國建設至少1000座具備先進技術的超級充電站,約7000 根超充樁。首批充電站計劃于2024年起在中國重點新能源汽車城市開始運營,后續充電站建設也將覆蓋全國其他城市和地區。

    此外,該合資公司的充電網絡將向公眾開放。也即,未來奔馳和寶馬合作建設的充電網絡將不僅服務于寶馬和奔馳品牌,其它汽車品牌也可以使用。

    “合資公司將負責投資建設、運營充電站。合資公司將獨立于兩家創始公司。關于組織結構,未來我們將適時分享更多信息。”針對與寶馬的合資公司,奔馳內部人士在接受經濟觀察網記者采訪時表示。

    寶馬和奔馳作為豪華汽車市場的“歡喜冤家”,兩者之間在多個領域存在著競爭,而此番為什么會在充電網絡方面“牽手”?

    并非首次合作

    寶馬與奔馳在充電網絡建設方面的合作已并非第一次。早在2017年,寶馬、戴姆勒、福特、大眾四大巨頭就成立了合資公司IONITY,旨在開發、建設一個大功率充電(HPC)網絡,為整個歐洲的所有電動汽車提供全面支持。根據計劃,到2025年IONITY將在歐洲安裝近7000個充電樁。

    此次,寶馬和奔馳在中國市場“重演”合作。中國市場是新能源汽車發展最為快速和領先的市場,因而兩者合作的影響力或遠大于在歐洲市場的合作。

    當前,寶馬和奔馳均在向電動化領域積極轉型。其中,寶馬計劃在2023年將將純電動車型銷量在集團總銷量中的占比提升至15%;2030年之前,純電動車型的交付量占集團全球年交付量的50%以上,并希望在全球市場實現超1000萬輛純電動車的累計交付量。

    奔馳則計劃到2025年新能源車型的銷量占比要達到50%;并且在市場條件允許的情況下,2030年向純電動化全面轉型,在2030年-2035年間在歐盟停售燃油車,2040年-2050年間在中國市場停售燃油車。

    更重要的是,到2025年左右,寶馬的“新世代”電動車和奔馳的MMA平臺電動車,分別作為兩個品牌的下一代電動車產品將大規模推向市場。相似的電動化轉型目標,是兩者可以合作的前提。再者,寶馬和奔馳電動車的充電建設路線都瞄準超級充電站,技術路線均以高壓快充為主,這是合作的又一個條件。

    資料顯示,奔馳計劃至2030年底,將其全球充電網絡擴展到2000多個充電站,配備超10000根超充樁。此次與寶馬的合作也是計劃的一部分。今年10月,全球首批梅賽德斯-奔馳超級充電站在成都和佛山落成并投入使用,并將在北京、深圳、杭州等重點新能源汽車市場陸續落成。

    寶馬也在今年正式啟動了BMW超級充電站項目,大功率充電樁最高支持600千瓦充電功率,超級充電站網絡向所有品牌的電動車開放。自今年8月啟動以來,超級充電站網絡已經覆蓋9大城市,預計到2023年底將建設約50個站。

    充換電抱團協同成趨勢

    在寶馬與奔馳達成充電網絡合作之前,幾家中國車企已經在換電領域達成了合作。近日,蔚來汽車分別與長安汽車和吉利汽車在換電領域達成了戰略合作,合作方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定制、電池資產管理及運營等多個領域展開全面合作。

    無論是自主品牌還是跨國品牌,在充換電基礎設施上都在走向抱團發展、共享資源的道路。從行業角度看,盡管新能源汽車市場增長十分迅速,但充換電領域長期存在著基礎設施短缺、技術標準不一、低水平重復投資的狀況。而各個整車企業之間圍繞充電站、換電站展開協同發展,將一定程度上緩解充換電領域的種種問題,同時有利于各車企降低投資成本、服務更多的用戶。

    值得注意的是,在此次寶馬和奔馳的合作中,奧迪并未參與。行業中有聲音認為,寶馬和奔馳“不帶奧迪玩”。對此,奧迪方面在接受經濟觀察網記者采訪時表示,目前其在中國的快充站已準備完畢,已經規劃了自己的一套充電網絡,完全可以滿足車主的需求。另外,奧迪還有大眾集團的充電體系的支持。

    據了解,2022年11月,奧迪正式推出品牌專屬充電站,首批奧迪充電站于2022年底上線。奧迪充電站采用快充技術,功率最高可達 360kW,最大電壓為 1000V。

    此外,奧迪攜手大眾汽車集團(中國)與合作伙伴開邁斯,不斷擴大其快速充電網絡。截至去年10月,開邁斯在國內已建成912座超級充電站,超過8200個充電終端,覆蓋中國135個城市。目前,奧迪App已經覆蓋共計25萬個公共充電樁。

    銷量數據顯示,今年前三季度,寶馬和奔馳在華分別銷售60.28萬輛和57.87萬輛汽車,同比增長1.7%和3%。奧迪累計銷售約52.20萬輛汽車,同比增長超5%。從銷量數字看,奧迪在中國市場的表現落后于奔馳和寶馬。但目前三者電動車的銷量占比均偏低,它們的電動化轉型之路仍充滿挑戰。

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    行業產業報道部記者
    關注汽車行業發展,對新能源、自主品牌及新出行關注較多,擅長深入報道及數據分析。
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