11月1日，賽力斯（601127.SH）發布10月產銷快報，10月公司新能源車銷量達17600輛，同比增長12.84%。10月份AITO問界系列交付新車12700輛，其中問界新M7交付新車10547輛，單車型單月交付破萬，創歷史新高。

今年9月12日，AITO問界新M7系列正式上市，這一在智能座艙、智能駕駛、智能安全領域達到業界“天花板”的產品，上市以來50天累計大定已突破80000輛，賽力斯10月產銷量數據大增，也印證市場已有的預期。

無論是24.98萬元的起售價格，還是從硬件到軟件的整體配置，問界新M7毫無疑問已身處高端乘用車的陣營，賽力斯汽車這家曾被業內“忽視”的車企，也折射了高端車市場的傳統邏輯正在松動。

新問界M7 新高端車樣本

可以追溯到“小康股份”的賽力斯汽車，在2016年踏入新能源乘用車領域時，行業內或許很少有人預計賽力斯汽車會全力進入高端乘用車市場。

“2016年我們開始新能源轉型時，就認識到了汽車‘軟件’的重要性，并沿著這一思路不斷前行”，賽力斯汽車董事長（創始人）張興海在2023年初致賽力斯員工的內部信中談到：“隨著新能源汽車的發展與普及，軟件定義汽車必將是大勢所趨?！痹诮涍^7年堅持不懈的努力后，AITO問界新M7初獲成功，標志著賽力斯汽車成功切入高端乘用車市場。

一直以來，高端乘用車都是各家車企的必爭之地，不僅因為高端車有著豐厚的利潤，高端車也往往集合了一家車企的主要核心技術，對于消費者形成對車企的品牌印象，樹立車企良好口碑有著重要作用。

縱觀當下新能源車產品群，AITO問界新M7的核心競爭力之一就是業界領先的智能化。問界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統 ，在業內率先實現了不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛。這一高階智能駕駛系統于2023年4月發布，在AI訓練集群上構建了豐富的場景庫，每天深度學習1000萬+km，持續優化迭代智能駕駛算法和場景策略。

截至2023年9月，HUAWEI ADS 2.0長距離NCA領航MPI（Miles Per Intervention，平均接管里程）高達200km，城市高架匯入匯出成功率高達99%+，已經完全可以和駕駛經驗豐富的司機相媲美，“遙遙領先”有著扎實的底氣。

華為常務董事、終端業務CEO、智能汽車解決方案董事長余承東在問界新M7發布會上曾表示：“我們在AITO問界新M7系列上重金投入五個億，用了扎實的材料、最好的技術，讓它不僅成為‘智能座艙天花板’，還是‘智能駕駛天花板’，更是‘智能安全天花板’。在看不見和看得見的地方，為用戶帶來了比遙遙領先更領先的極致體驗！”

“余氏風格”語言的背后，不僅有著華為的軟實力，賽力斯汽車在智造領域的硬實力同樣給了問界新M7堅實的底氣。

僅以被動安全為例，問界新M7車身結構匹配開模，重新改造焊裝產線，更安全、更可靠。全車潛艇級熱成型鋼占比24.4% 、高強鋼和鋁合金占比80.6% ，甚至優于目前市面上50萬級豪華品牌主流車型。同時引入CBS（Composite Body Solutions，復合車身解決方案） 復合車身材料，有效提高車身剛度和碰撞安全性。

實現上述車身安全結構，則源于賽力斯汽車協同產業資源、推動新技術、材料、工藝應用于問界車型。公司有著20余年零部件及整車制造積淀，賽力斯汽車智慧工廠擁有超過1000臺工業機器人協同運作，關鍵工序 100%自動化生產，實現“柔性化、透明化、自動化、互聯化、智能化”造車。

值得注意的是，在高端車市場占據一席之地的賽力斯汽車，選擇了大單品戰略集中突破。當前，賽力斯汽車將管理、營銷和生產資源主要集中于問界新M7上，M7熱賣的背后，某種意義上也是賽力斯大單品戰略發揮了效果。

在汽車行業，成功的大單品往往源于精準洞察某些細分消費需求，通過滿足相對小眾人群需求的“精品”樹立市場聲譽，進而推動品牌持續形成“爆品”。在業內人士看來，問界新M7的首批用戶，主要是對高階智能駕駛懷有濃厚興趣，同時注重車輛駕駛體驗、安全性能的核心用戶，正是這批用戶讓問界新M7形成了首個銷售高峰。

高端車市場傳統邏輯正在起變化

如果從賽力斯汽車2016年轉型新能源算起，7年時間足夠讓一家車企脫胎換骨，秉持跨界造車理念，又有華為加持的賽力斯汽車與當年的小康早已不可同日而語。與此同時，在新能源智能網聯汽車快速發展的趨勢下，7年時間也足夠讓高端車延續多年的格局產生松動。

有著百余年發展史的燃油汽車，產生了諸多豪華品牌，眾多高端車的“高端”特性，很大程度源于品牌長時間積累的聲譽與形象，即品牌的溢價。從另一個角度看，到了燃油車時代后期，汽車制造業臻于完善，高端車在功能性上與其他品牌中端產品并無懸殊差別。

進入到新能源智能網聯汽車時代，“三電”系統取代了“內燃機+變速箱”，國產品牌憑借強大的智造實力以及供應鏈優勢，讓傳統豪華品牌積累了數十年的功能性優勢面臨“換道”。在競爭的主賽道“智能化”領域，起步更早跨界融合決心更大的國產品牌反而領先一個身位。

在這方面，賽力斯汽車的發展路徑就頗具典型意義，無需贅述賽力斯汽車與華為的合作，在智能化領域賽力斯已經穩居第一梯隊。值得注意的是，今年以來賽力斯汽車進一步強化拓展供應鏈，這將成為其在高端車領域開疆拓土的支撐。

2023年以來，賽力斯汽車相繼與博世中國、寧德時代、文燦集團、奇安信等供應商達成戰略合作，這也意味著賽力斯汽車將在零部件供應、新材料應用、細分技術和工藝方面獲得了新的助力。

業內曾有評價，當燃油車變成新能源車，一輛車用到的零件數從 30000個變成10000個，最有潛力的汽車品牌大多是新面孔，車企在重新洗牌，供應鏈也在重塑。當新的高端車產品需要更為定制化、研發周期更短的零部件和集成件時，傳統車企的供應鏈體系往往也是“轉身”最慢的，這也是傳統豪華品牌進入新時代“水土不服”，市場逐漸被蠶食的重要原因。

在AITO問界新M7初獲成功后，全景智慧旗艦SUV AITO問界M9將于12月上市，目前預訂已超1.5萬輛，集合了智能化和供應鏈優勢的賽力斯汽車，未來將如何改變高端車市場的傳統格局，將是行業的重要看點。