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    極氪為何要造超級性能跑車

    高飛昌2023-11-01 15:05

    高飛昌/文 極氪品牌推出了一款堪稱“世界最快”的超級性能跑車。極氪001 FR,擁有2.02秒的0-100km/h加速度,可輸出1300匹馬力,被F1世界冠軍基米·萊科寧(Kimi Raikkonen)稱贊“fast”。比起眾多售價千萬元級的跑車,極氪001FR售價僅76.9萬元起。與此同時,極氪001FR限量發售,每月最多99輛。

    極氪為什么要造這樣一款性能跑車?10月27日,極氪智能科技CEO安聰慧在接受包括經濟觀察網在內的媒體采訪時給出了解釋。他提到了造車人的情懷,提到了打破國外品牌對跑車的壟斷,也提到了高性能車未來的市場潛力。

    “我相信高性能車、超跑的市場一定會進一步擴大。當然,如果你說超跑一定要賣到千萬(元)級別,那市場一定不大。如果我們的車有千萬級超跑的所有體驗,卻只需要76.9萬的價格,這個市場為什么不會擴大呢?”安聰慧表示。

    從極氪品牌來看,其第一款車極氪001即定位于純電獵裝轎跑,該產品先天擁有性能的基因,而在此基礎上再打造一個高性能版本,是進一步強化了性能標簽。但極氪通過001FR,想要凸顯的不僅僅是性能。

    造超級跑車成“新風尚”

    近兩年,自主新能源車品牌追逐百萬元級高端車的熱潮持續上演:比亞迪仰望U8、東風猛士917闖進了百萬級電動越野車領域,廣汽昊鉑SSR進入了超級跑車領域,極氪則進入超級性能車領域。

    自主品牌紛紛發力高端車,有一個共同的理由,即要打破由國外品牌壟斷的跑車市場。不過,極氪001FR并未像業界預測的那樣“售價百萬”,而是只有76.9萬元,這顯示出極氪不僅僅是要通過跑車刷存在感,而是同時有一定程度的實現銷量擴張的用意。

    另外,用跑車技術推動量產車技術進步,是極氪001FR的又一個用途。安聰慧表示,“在性能車上使用的很多技術,未來可以大量應用在普通車型上,讓更多用戶享受到更好的駕駛體驗,更極致的安全”。

    據介紹,極氪001FR搭載了多項“全球首個”技術,如全球量產首發的四電機分布式電驅,全球首個ZVC四輪扭矩矢量控制,全球首創的“蜻蜓結構”中段一體式壓鑄,全球首個量產搭載并率先交付的8295智能座艙計算平臺,全球首次量產搭載的衛星通信技術。

    在多項技術當中,極氪001 FR帶給用戶最直觀的感受是速度快,其零百加速僅2.02秒,0到200km/h加速更是僅需6.29秒。僅加速一項,極氪001FR超過了布加迪Veyron 8.0T、法拉利LaFerrari6.3L、保時捷918 Spyder 4.6L、邁凱倫 P1 3.8T這些赫赫有名的世界級跑車。但比起這些售價千萬元的跑車,極氪001FR的性價比要誘人得多。

    為增強駕駛樂趣,極氪001FR還提供了彈射模式、超頻模式,由萊科寧定制的“萊科寧模式”。萊科寧模式將會通過OTA提供給用戶。

    此外,四碳化硅800V高壓系統、100kWh麒麟電池、4C最大充電倍率、碳纖維車頂、空氣動力學套件、全球頂級避震品牌KW為極氪001FR原廠定制的避震器、原廠標配AP Racing 十活塞鍛造鋁制動卡鉗、賽車專屬超大尺寸Brembo碳陶打孔制動盤的裝備等,均成為極氪001FR的性能保障。

    造量產跑車的難度很大是業界共識,首先要克服在工程方面的眾多難點,其次,如果要同步實現性能、安全、舒適及智能化,則會難上加難。

    “極氪001 FR最難的,是把獵裝的顏值,超跑的性能,轎車的舒適,SUV的空間和脫困能力,以及最頂級的智能體驗多種功能集成在一輛車上,這是一個企業造車基礎、綜合能力的體現,是需要有底層的實力做基礎支撐的。”安聰慧自信地表示,“友商五年內造不出來”。

    安聰慧所指的5年,主要是指開發一款先進電子電氣架構的周期。極氪001所采用的SEA浩瀚架構,為產品進化提供了底層基礎,如800V高壓系統,多電機布局方案,以及將多種功能集于一體的技術。據悉,吉利開發浩瀚架構花了五六年時間。

    極氪要性能也想要智能

    極氪品牌正式發布于2021年,兩年多以來其已經布局了極氪001、極氪009、極氪X三款車,覆蓋獵裝轎跑、MPV、SUV三個細分市場。極氪001FR成為第四款車,且與前面幾款車處于完全不同的細分市場。結合其定價和定位看,極氪001FR更大的作用還是用來刷新極氪品牌。

    安聰慧表示,根據用戶調研,極氪自第一款產品上市以來,用戶的印象標簽是:性能、安全、靠譜、速度。此次發布會上,極氪001FR除了講性能,還著重強調了智能乃至“全能”。

    “此前大家可能對于極氪有一些誤判,認為極氪偏于傳統,在智能化方面和友商相比有一定的差距,我承認一開始極氪的智能化確實不是領先的,但是在極氪OS 5.0發布以后,我們的智能化和其他的標桿友商已經沒有區別了。”安聰慧表示,“當然,行業規律顯示,沒有區別就是落后。但是現在,我們已經快速搭載了8295,基于8295強大的硬件,以及極氪近1000人的智能座艙團隊不斷的研發、測試,未來極氪的智能座艙一定會有更好的表現,我相信極氪的智能座艙也一定會成為標桿。”

    據了解,極氪在智能化方面的更新速度很快。極氪001剛上市時應用的是820A芯片,更新到8155用了半年多的時間,當時極氪并非行業內第一家搭載8155芯片的品牌,而對于8295芯片,極氪做到了行業領先。“極氪強調001 FR是全球首個量產搭載并率先交付8295計算平臺的車,意義在于讓大家看到極氪在智能化方面的決心、力度和速度。”安聰慧表示。

    極氪智能科技副總裁姜軍表示,極氪001 FR智能座艙在各個方面都是跨代升級,并不僅僅只有8295算力。在8295算力的基礎上,極氪在軟件層面上做了非常大的優化,包括更加精細的3D場景渲染,根據001 FR的賽道模式、彈射模式、超頻模式,不同的模式提供專屬的交互體驗和視覺體驗。同時,極氪還提供了很多娛樂、游戲功能,以充分發揮8295算力。

    姜軍認為,現階段的汽車智能化,更多還是人向車發出命令,大家的評判標準是命令執行速度和準確性。但未來在座艙的智能化一定會走向主動智能。主動智能指的對人的意圖理解和主動服務?,F在操作手機都是主動交互,但是汽車使用的場景從設計到駕駛安全,無法做到類似手機的持續交互,讓座艙去理解司機和乘客意圖,因此主動通知或執行相應的功能服務變得很重要。而極氪基于大模型,在車的主動智能領域已經做好了布局,將來會逐漸把這些推向給用戶。

    從市場層面看,極氪品牌處在一個規模上量的階段。今年1-10月,極氪累計交付7.9萬輛,其中一季度1.5萬輛,二季度2.8萬輛,三季度3.6萬輛,交付量呈現季度上升。不過,對于全年14萬輛的目標而言,極氪前三季度只完成了目標的56%。極氪方面表示,全年目標保持不變,預計第四季度銷量會創新高,同時海外市場也會發力。

    安聰慧表示:“極氪開發一款產品的目標很明確,一定要做細分市場的標桿,這是我們產品開發的原則標準,甚至已經根植到企業文化中。成為細分市場的標桿,就符合我們的預期。在此基礎之上,希望可以進一步拓寬市場。以極氪001為例,它剛上市時,大家都說獵裝轎跑的銷量一兩千到頂了,但是我們做到了月銷過萬,成功把獵裝轎跑的細分市場擴圈。”

    安聰慧指出,極氪現在的三款車都處于比較小的細分市場,年底即將亮相的一款車以及明年的兩款車型都將是走量的產品。隨著這三款產品的上市,明年極氪將會有更好的市場

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