經濟觀察網 記者 濮振宇 繼新能源汽車后，電動兩輪車也開始采用鈉離子電池。3月17日，雅迪科技集團與華宇新能源科技公司聯合宣布，成立現階段以鈉離子電池為主要業務的新公司，并發布華宇第一代鈉離子電池——“極鈉1號”及其配套整車——雅迪極鈉S9。

公開資料顯示，雅迪科技集團是全球銷量第一的電動兩輪車企業，2016年在香港上市。華宇新能源科技公司是一家成立于2008年的電池制造企業，2022年公司原有股東相繼全部退出，9月最終變更為雅迪科技集團全資控股。

作為動力電池新技術路線的一種，鈉離子電池相較傳統鉛酸蓄電池具備能量密度優勢，相較鋰離子電池則具備成本等優勢。因此，近兩年隨著鋰離子電池價格水漲船高，鈉離子電池的熱度快速提升。

“經過一系列檢測驗證，極鈉1號電池10分鐘就能充電80%，可持續3C大電流超高倍率放電，電池包在-10℃以上無明顯容量衰減。即使在-40ºC條件下放電保持率也能超過85%。”華宇新能源研究院院長陳建對經濟觀察網等媒體表示。

據介紹，極鈉1號電池是電動兩輪車行業內首個批量化裝車的鈉離子電池項目，該產品目前已經完成了穿刺、浸泡、長續航等多種測試。

雅迪科技集團執行總裁王家中對經濟觀察網等媒體表示，從整個電動兩輪車行業來看，預計鈉離子電池3-5年能做到35GWh—50GWh的產量水平，以雅迪冠能S9 MAX為例，該車搭載的鋰電池電量相當于2.3-2.4度，如果是35GWh的產量，可搭載到1300萬-1600萬組整車上。

根據艾瑞調研報告顯示，2021年中國電動兩輪車累計銷量達成4100萬輛，2022年預計累計銷量達4500萬輛。從電池類型來看，2021年鋰電車占比為23.4%，鉛酸電池仍然占據絕大部分市場份額。

在陳建看來，鈉離子電池、鋰離子電池、鉛酸電池未來在電動兩輪車市場將共存發展，其中鈉離子電池可能達到20-30%的市場份額，“鉛酸電池在直接成本以及回收特性上還有優勢，它不會因為鋰電和鈉電的存在而消亡，但是未來適用場景更加適用于農村、三四線城市等消費者對一次購買成本更敏感的地方”。

值得注意的是，近期電池級碳酸鋰價格明顯下降，已經由最高時每噸50萬元以上下降至35萬元左右。

華宇新能源科技有限公司總經理陳雪榮告訴經濟觀察網等媒體，鋰離子電池價格的變動，不會對華宇鈉離子電池的研發進度及上市時間產生影響。鈉離子電池在耐低溫等方面有其他兩種電池無法取代的優勢。即便從價格上看，以碳酸鋰35萬元/噸計算，目前華宇鈉離子電池相較鋰電的電芯成本優勢仍達到約20%-30%，一旦批量生產后，鈉電的成本優勢將更明顯。

對于華宇的電池未來是否會供應第三方，陳雪榮表示，華宇一直在跟儲能廠、汽車廠等合作伙伴保持溝通，但就電動兩輪車行業來說，則是專注配套服務雅迪的產品。目前，華宇的電池主要應用在兩輪車、三輪車，而工程機械類、港口碼頭以及分布式儲能等場景，將是未來發展的方向。